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    城市管理問(wèn)題:公交站點(diǎn)問(wèn)題

    • 分類(lèi):資訊簡(jiǎn)報
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    • 發(fā)布時(shí)間:2011-10-11 13:59
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    【概要描述】8月下旬的一天早上,我送朋友去北京趙公口長(cháng)途汽車(chē)站,發(fā)現由趙公口橋往東方向的路面非常擁堵。這是一個(gè)Y字形路段,行駛的車(chē)輛由兩條機動(dòng)車(chē)道匯聚到一條機動(dòng)車(chē)道上?! ∫俗⒛康氖?,兩條分支機動(dòng)車(chē)道中的一條上行駛著(zhù)大量公交車(chē),從趙公口橋西一直延伸到距趙公口橋約30米的車(chē)道匯流口。如此多的公交車(chē)輛在路面上滯留,公交車(chē)站點(diǎn)設置不合理是主要原因。劉家窯橋西這一站點(diǎn)設置在兩條機動(dòng)車(chē)道之間,緊鄰天橋,下車(chē)后需換乘或

    城市管理問(wèn)題:公交站點(diǎn)問(wèn)題

    【概要描述】8月下旬的一天早上,我送朋友去北京趙公口長(cháng)途汽車(chē)站,發(fā)現由趙公口橋往東方向的路面非常擁堵。這是一個(gè)Y字形路段,行駛的車(chē)輛由兩條機動(dòng)車(chē)道匯聚到一條機動(dòng)車(chē)道上?! ∫俗⒛康氖?,兩條分支機動(dòng)車(chē)道中的一條上行駛著(zhù)大量公交車(chē),從趙公口橋西一直延伸到距趙公口橋約30米的車(chē)道匯流口。如此多的公交車(chē)輛在路面上滯留,公交車(chē)站點(diǎn)設置不合理是主要原因。劉家窯橋西這一站點(diǎn)設置在兩條機動(dòng)車(chē)道之間,緊鄰天橋,下車(chē)后需換乘或

    • 分類(lèi):資訊簡(jiǎn)報
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      8月下旬的一天早上,我送朋友去北京趙公口長(cháng)途汽車(chē)站,發(fā)現由趙公口橋往東方向的路面非常擁堵。這是一個(gè)Y字形路段,行駛的車(chē)輛由兩條機動(dòng)車(chē)道匯聚到一條機動(dòng)車(chē)道上?! ∫俗⒛康氖?,兩條分支機動(dòng)車(chē)道中的一條上行駛著(zhù)大量公交車(chē),從趙公口橋西一直延伸到距趙公口橋約30米的車(chē)道匯流口。如此多的公交車(chē)輛在路面上滯留,公交車(chē)站點(diǎn)設置不合理是主要原因。劉家窯橋西這一站點(diǎn)設置在兩條機動(dòng)車(chē)道之間,緊鄰天橋,下車(chē)后需換乘或過(guò)馬路的乘客要經(jīng)過(guò)趙公口橋,這就使得乘客下車(chē)后的疏散時(shí)間大大增加,公交車(chē)??康臅r(shí)間也就相應增加,而之后需要進(jìn)站的公交車(chē)排隊進(jìn)站的時(shí)間也被延長(cháng)。我在趙公口橋停留的十幾分鐘內,劉家窯橋西站公交站前排隊等候進(jìn)站的公交車(chē)一直都保持在5輛以上,使得路面擁擠不堪。

      我從劉家窯橋西站下來(lái)后沿著(zhù)公交站繞了一圈,發(fā)現并沒(méi)有能夠穿過(guò)馬路的人行橫道。乘客如果想要安全地走到5米開(kāi)外對面的公交站,需要返身走趙公口天橋。這對于在上班時(shí)間急著(zhù)換乘車(chē)輛或地鐵的人來(lái)說(shuō)太費時(shí)間,所以我看到絕大部分下車(chē)的乘客都徑直走到站點(diǎn)與綠化帶之間的空隙處,在大量的機動(dòng)車(chē)流之間驚險地穿過(guò)馬路。而從公交站牌看,至少有15條不同路線(xiàn)的公交車(chē)需要??吭谶@一站。行人在沒(méi)有人行橫道的情況下橫穿機動(dòng)車(chē)道雖然存在著(zhù)巨大的安全隱患,但與登上天橋再下來(lái)相比顯得方便快捷許多,許多人因此冒險穿行。

      趙公口橋附近的公交站點(diǎn)所暴露出的問(wèn)題或許有其特殊性,例如整體路面通過(guò)能力過(guò)于飽和,機動(dòng)車(chē)、行人數量快速增加等都可能是路面堵塞的原因,但公交站點(diǎn)設置的不合理無(wú)疑人為加劇了擁堵。

      南京大學(xué) 鄭珊珊

      南京:部分公交車(chē)有去無(wú)回

      我家住在江蘇省南京市鳳凰西街。前幾天上午,我去公交總公司附近的體檢中心體檢。事先我從公交網(wǎng)上查詢(xún)得知,經(jīng)過(guò)我家小區附近的56路公交車(chē)可以抵達公交總公司。

      乘56路車(chē)順利抵達目的地并體檢之后,我按慣例走到回程方向的公交總公司站點(diǎn)等車(chē)。等了約20分鐘,來(lái)了一輛56路車(chē),卻呼嘯而過(guò),并沒(méi)有靠站。我先是誤以為司機溜站,準備再等下一輛車(chē)。后來(lái)無(wú)意中看了一下站牌,發(fā)現這個(gè)站臺并不???6路公交車(chē)。這讓我感到十分意外,并有些上當受騙的感覺(jué)。我想,像我這樣曾在站臺上傻等的市民一定不少。無(wú)奈中,我只好乘其他車(chē)回家,不僅多花錢(qián),而且還耗費了更多的時(shí)間。

      事后,我把這事跟朋友說(shuō)了,朋友說(shuō),這事并非個(gè)別。他經(jīng)常乘公交車(chē)出行,江東路上的清涼門(mén)站的57路、127路也是“有去無(wú)回”的,為此,乘客提了幾年意見(jiàn),仍無(wú)改變。而屬于雅高公司的游4線(xiàn)公交車(chē),也曾設置過(guò)“有去無(wú)回”的站點(diǎn),3年前,該公司采納乘客意見(jiàn),將站點(diǎn)進(jìn)行對稱(chēng)性設置,獲得乘客的一致好評。

      對這類(lèi)現象,我百思不得其解:公交公司為啥不讓乘客有去有回?公交線(xiàn)路與??空军c(diǎn)的設置,首先需要便于市民就近乘車(chē)出行。這么做,既有利于公交資源的有效利用,也可增加公交公司的營(yíng)業(yè)收入。退一步說(shuō),即便因客觀(guān)條件的限制不能對稱(chēng)地設置站點(diǎn),也應該利用既有的語(yǔ)音預報系統,在預報即將到達的公交站點(diǎn)時(shí),事先告知乘客,讓乘客心中有數,早做準備。

      江蘇南京市鎮江路 王建國

      梧州:公交車(chē)少滯客成龍

      筆者經(jīng)常坐公交車(chē),深感梧州市公交車(chē)太少。由于車(chē)少運行時(shí)間長(cháng),等一趟車(chē)都要20多分鐘,稍遇塞車(chē)就要等更長(cháng)時(shí)間。公交車(chē)站常常是乘客排著(zhù)長(cháng)龍等車(chē)(見(jiàn)圖二),市民多有怨言。

      最近,有關(guān)部門(mén)還把大公交車(chē)換成約10座的小車(chē)。有些車(chē)是到市郊的,如到塘源的8路車(chē)、到新村的1路車(chē)。這些線(xiàn)路客源不少,大多是挑著(zhù)農產(chǎn)品(13.44,-0.12,-0.88%)進(jìn)城的農民,因為車(chē)小座位又少,很多乘客經(jīng)常搭不上車(chē)。

      廣西梧州市 何恒昌

      天水:站點(diǎn)設置太沒(méi)譜

      時(shí)下,城市公交讓人頭痛的是公交站點(diǎn)設置不合理,要么是站與站之間距離太長(cháng),要么是市民集居區沒(méi)有公交車(chē)站,而居民稀少的地方卻設置了車(chē)站。這既不利于市民出行,也不利于公交發(fā)展。

      我生活的天水市屬于一個(gè)中等城市,公交事業(yè)近年來(lái)發(fā)展很快,但一些公交站點(diǎn)的設置卻明顯不合理。就拿麥積區31路車(chē)站點(diǎn)來(lái)說(shuō),來(lái)回站點(diǎn)不統一,有的地方有去的站點(diǎn),有的地方無(wú)去的站點(diǎn)。而到了晚上,由于夜市的影響,公交車(chē)按公司規定改行車(chē)路線(xiàn),有好一段距離乘客既不能上車(chē)又不能下車(chē),車(chē)上乘客常被遠遠地撂在路邊,只能打車(chē)回家。在火車(chē)站附近,不足100米就有兩個(gè)車(chē)站,而過(guò)了此地后,市民集居的一馬路東北大院出口卻沒(méi)有設置一個(gè)車(chē)站,市民對此頗有怨言。我曾幾次被31路車(chē)拉到離站點(diǎn)兩公里的地方,最后只能打車(chē)回家。

      甘肅天水市麥積區 白東河

      上海:社區巴士待完善

      隨著(zhù)上海城市建設速度的加快,軌道交通網(wǎng)絡(luò )不斷向外延伸,遠離中心城區的住宅區越來(lái)越多。但是,軌道交通只解決大流量,不能完全解決住宅小區到達軌道交通車(chē)站之間的點(diǎn)對點(diǎn)短駁公交需求,“最后一公里”的難題愈發(fā)凸顯。

      退回去20年,有沒(méi)有“最后一公里”的問(wèn)題?有。那當時(shí)是怎么解決的?一是走路,二是騎車(chē)?,F在為什么沒(méi)人走了?過(guò)去走是因為經(jīng)濟困難,現在幾塊錢(qián)對絕大多數人來(lái)說(shuō)都不是問(wèn)題;有人想走,卻發(fā)現道路坑坑洼洼或晚上黑燈瞎火。為什么現在騎自行車(chē)的少了?因為騎車(chē)的成本也不小?,F在規范的小區里,自行車(chē)必須停在自行車(chē)庫里,每月要交停車(chē)費;你想停在公交車(chē)站或者軌道交通站點(diǎn),也必須交停車(chē)費,否則很容易失竊,交了錢(qián)也不一定保證不丟。此外還“受氣”?,F在是汽車(chē)社會(huì ),不少道路上都沒(méi)有非機動(dòng)車(chē)道,雖然社區附近的道路一般都設有非機動(dòng)車(chē)道,但不是被亂停的機動(dòng)車(chē)攔住,就是被呼嘯而過(guò)的助動(dòng)車(chē)超過(guò)。

      于是,原本自行解決的“最后一公里”被黑車(chē)填了空。在公交站點(diǎn),有不少小轎車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)等黑車(chē)聚集,價(jià)格都比出租車(chē)便宜。

      針對“最后一公里”的難題,為滿(mǎn)足市民出行的需要,根據確定的社區巴士方案,上海部分郊區在2009年年底提出開(kāi)通一批短途、廉價(jià)、便捷的社區巴士,票價(jià)一元,主營(yíng)8公里以?xún)鹊亩恬g線(xiàn),由區內根據輕重緩急布置線(xiàn)路,彌補公共交通“最后一公里”的缺陷,運營(yíng)虧損部分由財政補貼。

      與黑車(chē)相比,社區巴士一元錢(qián)的定價(jià)毫無(wú)疑問(wèn)具有價(jià)格優(yōu)勢,但是面對黑車(chē)隨到隨走、線(xiàn)路靈活、運營(yíng)時(shí)間長(cháng)等特點(diǎn),社區巴士又該如何取得優(yōu)勢呢?

      筆者認為,社區巴士要取代黑車(chē),應注意幾點(diǎn):一是配備一定數量的車(chē)輛。據說(shuō)有的公交線(xiàn)路(還不是社區巴士),一共只有2部車(chē),這樣的車(chē)輛密度,怎么能讓乘客棄“黑”投明?二是在車(chē)站停留時(shí)間稍長(cháng)些。普通公交車(chē)運營(yíng)間隔較短或者有替代線(xiàn)路可選,社區巴士是“獨養兒子”,乘客錯過(guò)這班車(chē)就要等一陣,因此巴士要適當地等一等乘客。三是運營(yíng)時(shí)間要長(cháng)一些。運營(yíng)時(shí)間要與軌道車(chē)輛和公交車(chē)配合起來(lái),不要地鐵還在運營(yíng),社區巴士已經(jīng)停擺。四是線(xiàn)路要優(yōu)化。媒體曾披露,某區設置社區巴士線(xiàn)路時(shí),將線(xiàn)路設計成了一條單向環(huán)線(xiàn),結果原本離軌道交通站10分鐘步行路程的居民乘社區巴士居然要花20分鐘。

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